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新能源?汽車憂患猶在 動力電池梯次利用路在何方？
[2018-01-30 08:40:20]
新能源汽車憂患猶在 動力電池梯次利用路在何方？
2017年新能源汽車產(chǎn)銷量以及動力電池總裝機量紛紛發(fā)布,然而,成績再創(chuàng)新高的背后隱藏著憂患。按照5-8年的報廢周期,到2020年,預(yù)計我國動力電池的報廢量將達(dá)到32.2萬噸。當(dāng)前,有關(guān)動力電池回收與利用的標(biāo)準(zhǔn)體系、檢測技術(shù)應(yīng)用、交易價格及運輸機制,還有商業(yè)化運營模式等痛點,亟待解決和引導(dǎo)。
1月26日,由中國電池聯(lián)盟主辦的“2018動力電池梯次利用技術(shù)應(yīng)用沙龍”在京舉行?，F(xiàn)場氣氛火熱,來自中國鐵塔集團(tuán)、格林美、匠芯電池、華友鈷業(yè)、炬電新能源、中航鋰電、北京賽德美、泰力電池等30多家的企業(yè)代表,就動力電池梯次利用的技術(shù)、模式、標(biāo)準(zhǔn)等問題展開深入交流,共同探討動力電池梯次利用的發(fā)展之路。
匠芯電池:柔性評估技術(shù)助力全生命周期管理
事實上,除了政府層面的推動,不少企業(yè)已經(jīng)行動起來。在車企方面,北汽新能源聯(lián)合各方,締結(jié)“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”,實施“擎天柱計劃”。這項計劃旨在通過換電和電池再利用技術(shù),將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行融合。作為“擎天柱計劃”的主要操盤手,北京匠芯電池科技有限公司(簡稱“匠芯電池”)研發(fā)出柔性評估技術(shù),對退役電池包進(jìn)行快速檢測,利于梯次利用商用模式的系統(tǒng)設(shè)計。
沙龍現(xiàn)場,匠芯電池工程師介紹,該柔性評估技術(shù)包括在線評估和離線檢測等技術(shù)。其中,在線評估依托于北汽新能源監(jiān)控平臺,目前該平臺已具備18萬臺車輛30億公里運行數(shù)據(jù),從這些數(shù)據(jù)中采集整車、駕駛環(huán)境和習(xí)慣、電池包狀態(tài)等信息,通過大數(shù)據(jù)分析,實現(xiàn)對電池退役時間、車輛電池回收的價值、回收后的適合應(yīng)用場景的評估。
目前該套在線評估系統(tǒng)的運算能力和精確度已得到實驗驗證。舉例說明,選取EV200車型(搭載電池容量91.5Ah,標(biāo)定電壓327V)截至2017年6月的運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,預(yù)測電池容量與實際容量誤差僅為2.65%。
在離線檢測方面,匠芯電池指出,電池回收定值主要參考電池剩余容量和一致性兩個因素。
華友鈷業(yè):全球化布局回收體系
相較于整車廠和動力電池廠,材料供應(yīng)商對退役電池的回收與利用同樣關(guān)鍵。一方面材料供應(yīng)商可通過回收動力電池,向下游電池廠、整車廠提供前驅(qū)體、正極材料的價格保護(hù),另一方面與這些企業(yè)合作電池梯次利用,分享創(chuàng)新價值。
當(dāng)前,以華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表,通過自建或收購鋰電池回收企業(yè)的方式布局末端鋰電池資源回收,完善產(chǎn)業(yè)鏈布局打造材料體系閉環(huán)。
浙江華友循環(huán)科技有限公司(簡稱“華友循環(huán)”)副總經(jīng)理王君生表示,憑借華友鈷業(yè)在冶煉環(huán)節(jié)的優(yōu)勢,華友循環(huán)現(xiàn)已完成動力電池回收、分選、存儲、運輸、拆解、破碎、冶煉等完整體系。在資源回收方面,華友循環(huán)已收購韓國、日本、臺灣多家資源回收公司,回收網(wǎng)絡(luò)布局全球;在提取和拆解方面,華友循環(huán)計劃通過自建、收購、入股等方式布局華南、華北等區(qū)域的化學(xué)提取基地和廢舊電池拆解中心。
同時,他介紹:“由于自身對鎳鈷錳等礦資源的需求,梯次利用和再生利用電池將應(yīng)用于金屬鹽、前驅(qū)體、正極材料的制備中,實現(xiàn)循環(huán)利用。當(dāng)然華友鈷業(yè)也積極與各方合作,目前已有微電網(wǎng)試點示范項目正在開展中?！?/span>
炬電新能源:智能管理系統(tǒng)解決電池二次利用一致性問題
在討論解決梯次利用的一致性問題時,能際控股集團(tuán)總裁沈承勇在沙龍上分享了炬電新能源(蘇州)有限公司(簡稱“炬電新能源”)的《電池二次利用中不一致性的解決方案》。
據(jù)介紹,該智能電池管理系統(tǒng)通過對成組電池中單個電池的在線監(jiān)測、充放電控制、故障隔離等措施,可有效防止電池使用過程中的過充、過放等問題,達(dá)到有效提高電池組可靠性和壽命,及提高能量存儲效率的目的。同時,智能電池管理系統(tǒng)可通過無線通訊模組,實現(xiàn)遠(yuǎn)程電池狀態(tài)監(jiān)控。
該開發(fā)專利的特點是取消了分容分組工序。經(jīng)過試驗驗證,在一定程度上,該智能電池管理系統(tǒng)的電池管控能力高于特斯拉電池包。目前此項開發(fā)專利已成功應(yīng)用在重慶瑞馳純電動商用車型上。
沈承勇表示,接下來,炬電新能源的研發(fā)團(tuán)隊還將繼續(xù)減小芯片體積,以減少生產(chǎn)成本和滿足電池技術(shù)提升需求。
企業(yè)的擔(dān)憂:歷史數(shù)據(jù)和回收渠道難控
“鋰電池回收回來,賣不出去怎么辦?”沙龍現(xiàn)場,一家準(zhǔn)備涉足鋰電池回收與利用的企業(yè)代表提出疑慮。
展開來說,怎樣劃定梯次利用電池具體應(yīng)用場景,回收電池怎樣分類,回收價格與新電池差距,如何保障梯次利用電池的安全性和穩(wěn)定性等。
新能源汽車憂患猶在 動力電池梯次利用路在何方？
在回收電池分類方面,格林美的經(jīng)驗是首先判斷整包是否需要拆解,如果不需要,則直接用于儲能,如果需要,則一步步拆解,直到資源處理環(huán)節(jié)。
格林美認(rèn)為,梯次利用技術(shù)可以達(dá)到推向市場的要求,但是從未來市場成熟的角度來看,2016年以前的電池數(shù)據(jù)很難掌握,這對梯次利用工作造成了困擾。此外,回收量不足也是令企業(yè)頭疼的問題。
沙龍現(xiàn)場,上述兩個痛點得到業(yè)內(nèi)代表一致認(rèn)可。
北京賽德美認(rèn)為,回收電池的分類不僅關(guān)乎回收利用企業(yè),還考驗著車企、動力電池廠、電芯廠等企業(yè)的智慧。例如,由于當(dāng)前退役的PACK整包質(zhì)量大多數(shù)存在安全風(fēng)險,不適合整包直接使用。他建議動力電池廠、PACK廠和電芯廠提前預(yù)設(shè)梯次利用場景,針對不同工況進(jìn)行應(yīng)用場景實驗,并公開相關(guān)數(shù)據(jù),便于回收利用廠家進(jìn)行系統(tǒng)分類。
對于PACK整包使用來說,他提到,車企在車輛設(shè)計過程中預(yù)設(shè)梯次利用電池接口,以及同時滿足車輛和梯次利用電池的需求,這些問題都考驗著車企的智慧。
他呼吁,無論是回收渠道,還是歷史數(shù)據(jù),乃至系統(tǒng)分類應(yīng)用,各方應(yīng)多合作,尤其是在現(xiàn)階段回收量不足的情況下,打算進(jìn)入的企業(yè)可把回收的退役電池交予第三方專業(yè)機構(gòu)處理,減輕推向市場的運營壓力。
經(jīng)過三個小時的交流討論,沙龍進(jìn)入尾聲。中國電池聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究員楊清雨總結(jié),當(dāng)前動力鋰電池梯次利用存在著方方面面的問題,隨著大量的動力電池逐漸進(jìn)入退役期以及新的動力電池的制造成本逐漸降低,梯次利用電池將面對更嚴(yán)苛的考驗。從各方的意見來看,“摸著石頭過河”既是企業(yè)在技術(shù)、運營等方面的真實寫照,也是行業(yè)前行的積極態(tài)度。最后希望國家有更加完備的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系出臺,以規(guī)范電池的一致性和穩(wěn)定性。中國電池聯(lián)盟作為第三方平臺,也會積極收集企業(yè)的意見和建議,調(diào)研分析最新的市場現(xiàn)狀,協(xié)助配合相關(guān)部門出臺相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)。與業(yè)界同仁一起為梯次動力電池產(chǎn)業(yè)有序、快速的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
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