4年前,新能源汽車逐步進入普通大眾的視野,而到現(xiàn)在,新能源物流車已成為了大多數(shù)一二線城市物流企業(yè)的“必然”選擇。為什么說是必然?不限行、不限號、無需入城證、免購置稅等優(yōu)惠政策推動了新能源物流車的快速發(fā)展。本文主要闡述新能源汽車下沉的必然趨勢,從四個大方向進行論證:1.新能源乘用車雙積分政策實行;2.新能源物流車舊車租賃的市場運營;3.一二線城市運營的“復刻”;4.補貼政策的全面退出。
一、新能源乘用車雙積分政策的實施
7月2日,工信部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告,公布2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況,同時宣布啟動“雙積分”交易。
按照“雙積分”政策規(guī)定,新能源汽車積分可幫助企業(yè)清償油耗負積分,不達標企業(yè)可購買新能源汽車積分以便達標。也就是說,新能源汽車積分才是企業(yè)達標關鍵所在。
直白的說,企業(yè)生產(chǎn)新能源車越多,積分越高,對于企業(yè)來說越有利;企業(yè)生產(chǎn)的新能源車越少,積分也越低甚至出現(xiàn)負積分,企業(yè)就會受到影響,甚至可能直接關停。2019年起,新能源汽車產(chǎn)量將決定車企的生死,產(chǎn)量高者甚至可以出售積分以獲利。因此,新能源乘用車供給端會逐漸大于一二線的需求端,當供大于求的時候,新能源乘用車的下沉是必然趨勢。
二、新能源物流車舊車租賃市場的運營
2014-2017年,新能源物流車以租賃為主,而電池衰減成為大多數(shù)車型的現(xiàn)狀,曾經(jīng)續(xù)航200公里的車,現(xiàn)在僅為120-150公里之間,物流企業(yè)對新能源物流車的租賃亦已到期。而此時,這部分新能源物流車的續(xù)航里程已經(jīng)不能滿足一二線城市的配送需求,下沉至三四線城市是最佳選擇,新能源物流車的下沉也是必然趨勢。
三、一二線城市成功運營的“復制”
新能源汽車的使用有三大要素:續(xù)航、充電、售后。只要這三要素解決,將會有更多的人群選擇新能源汽車。從續(xù)航來看,一二線城市各大品牌的涌入,高續(xù)航的車型已不再為奇;至于三四線城市,100多公里續(xù)航也滿足了大多數(shù)物流企業(yè)的配送需求。從充電來講,隨著充電樁龍頭企業(yè)和國家電網(wǎng)等合作,在三四線的布局也可以滿足其需求。以四川樂山為例,特來電在樂山布局的500V以上的充電站集群已超過7個,總數(shù)量達到了72座,而樂山城配一圈也不超過70公里。按照一二線城市成功的運營模式,“復刻”到三四線城市并不是難事,新能源汽車的下沉是必然趨勢。
四、補貼政策的全面退出。
如果你認為新能源汽車退坡是有害的話,我相信這一定是無良的商家。財政部、稅務總局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽車財政補貼。這意味著新能源汽車廠商不再會因為地方補貼的高低,制定因地制宜的銷售政策,全國將以統(tǒng)一的價格銷售新能源汽車。依靠補貼而賴以生存的車企將以市場品牌口碑說話。
時常聽到耳邊有人說新能源汽車是趨勢,卻說不出為什么它是趨勢?那我將持之以恒的告訴您它為什么是趨勢?未來已來,只是尚未流行!